L’Automobile Club de l’Ouest, organisateur des 24 Heures du Mans, en concertation avec le Championnat du Monde d’Endurance FIA WEC et la Fédération Internationale Automobile (FIA), a décidé de reporter aux 21 et 22 août 2021 la 89e édition des 24 Heures du Mans Autos, initialement programmée les 12 et 13 juin prochains. Par ce choix, l’ACO souhaite se donner toutes les chances d’accueillir du public, dans le strict respect des mesures sanitaires.

L’ACO a souhaité prendre cette décision tôt dans la saison, afin de donner le maximum de visibilité aux concurrents, partenaires et spectateurs, ainsi que pour conserver le calendrier FIA WEC actuel. Les dates des autres épreuves et évènements prévus au calendrier sportif du circuit du Mans restent à ce jour inchangées. L’ACO travaille avec les organisateurs des différentes épreuves potentiellement impactées par ce changement de dates.

Pour cette édition qui verra pour la première fois s’affronter des Hypercars en piste, l’ACO affirme sa position : priorité est donnée aux spectateurs.
Toutes les informations relatives à la billetterie pour les membres et au format détaillé de l’épreuve seront communiquées à la fin du mois d’avril prochain.

Pierre Fillon, Président de l’Automobile Club de l’Ouest : “Cette décision, bien que difficile à prendre, est la plus adéquate. Nous n’imaginons pas organiser pour la seconde année consécutive les 24 Heures du Mans sans spectateurs. Il est alors de notre devoir de tout mettre en oeuvre pour atteindre cet objectif indispensable tout en garantissant aux concurrents une visibilité sur l’ensemble de la saison. Nous travaillons sans relâche pour proposer un évènement sûr, apportant les garanties nécessaires et indispensables sur le plan sanitaire. Le spectacle s’annonce palpitant en piste, avec l’arrivée de la nouvelle catégorie Hypercar.”

Initialement prévu les 13 et 14 Mars 2021, le Rallye de Brocéliande se voit contraint à un report suite aux conditions sanitaires actuelles.

“C’est une décision pas facile à prendre, elle me déchire le cœur, mais croyez-le, j’ai fait le maximum pour aller au bout.
Au vu du contexte sanitaire dans notre pays, il y a trop d’incertitudes sur les organisations des manifestations sportives amateurs dans les prochains mois, où il est privilégié les épreuves de championnat de France ouvertes (pour une minorité à des pilotes professionnels !!!).
Organiser un huis-clos, entraine un surcroît de bénévoles importants.
Le couvre-feu, nous oblige à revoir le timing, et ainsi d’organiser sur 3 jours avec des vérifications le vendredi, ce qui entraine un coût supplémentaire non négligeable.
L’absence de buvettes, et restauration, l’accès aux parcs strictement réservé aux concurrents et personnes accréditées avec bracelets, prises de température et tests PCR pour tous les participants et accompagnants….
Toutes ces règles d’organisation très contraignantes entrainent un manque de convivialité évident, sans compter l’aspect budgétaire très précaire, et pour une première organisation, je ne peux me permettre un bilan financier négatif.
Vis-à-vis de nos partenaires, je me dois de montrer une organisation sans toutes ces contraintes et véhiculer une image positive de notre Rallye.
Il ne nous parait donc pas réaliste d’organiser ce 1er rallye dans de telles conditions, j’ai donc pris la décision, non pas de l’annuler, mais de le reporter, en espérant que cette pandémie sera derrière nous, ou avec beaucoup moins de contraintes.
Je tiens à remercier tous les équipages qui s’étaient inscrits, mais que l’on espère retrouver à la date de report. Merci aux partenaires financiers et institutionnels, le maire de Iffendic qui nous soutient depuis le début, toutes celles et tous ceux qui ont déjà travaillé sur l’organisation, et plus particulièrement RallyGT et l’ASA Océane, ainsi que tous les officiels, commissaires, et autres bénévoles qui avaient accepté de contribuer à cette édition.
Je vous tiens informé prochainement de la date de report.”
Sandra Chancerel

Après le rallye des Côteaux du Layon, c’est au tour du rallye de Lohéac de subir une annulation due aux conditions sanitaires.

Nous avons comme l’impression de revivre un mauvais film déjà vu il y a 12 mois…

Restons positifs et espérons des jours meilleurs, en attendant voici le communiqué de l’organisation :

Le Rallye est une nouvelle fois annulé.
” Malgré notre persévérance pour essayer d’organiser cette 21ème édition du rallye national du pays de Lohéac, nous nous sommes résignés à l’ annuler pour la deuxième année consécutive. Vu le contexte sanitaire actuel ,les instances préfectorales d’Ille et Vilaine ne sont pas favorables pour nous donner l’autorisation d’organiser un rallye (rassemblement interdit et seules sont autorisées les compétitions type championnat de France ou coupe de France organisées par une Fédération où des professionnels participent en huis clos et sous réserve de mise en place d’un protocole très strict).
Tout est dit et c’est l’attitude la plus raisonnable que nous pouvions avoir. “

Vous noterez par ailleurs que nous avons choisi de ne pas mettre à jour le calendrier du site auquel vous êtes habitués. Nous attendons avant cela d’avoir des signes positifs de la part des organisateurs et des autorités compétentes.

Le premier rallye de Brocéliande est quant à lui reporté… (à lire ici)

Le prochain examen “Commissaire B” se déroulera le samedi 13 Février 2021 au Circuit Bugatti – Le Mans

Les inscriptions doivent être déposées auprès du Coordinateur Formation (cdams@ffsa.org) avant le 23 Janvier 2021.

En fonction de l’évolution des conditions sanitaires toujours incertaines : 

– il sera possible que cet examen soit reporté ou annulé, en finalité

– afin de rester dans la légalité des décisions sanitaires émises par le Gouvernement, le nombre de licenciés pouvant participer à cet examen sera limité à 9

– seules les candidatures de titulaires d’une licence “Commissaires C” pouvant justifier antérieurement d’un minimum de 4 épreuves pourront être acceptés

– le port du masque sera obligatoire.

Vous pouvez dores et déjà souscrire votre licence 2021 directement via la plateforme FFSA.

Plusieurs éléments nouveaux sont à prendre en considération :
Ayant pris en compte en 2020 les nombreuses annulations d’épreuves en raison du contexte sanitaire, la FFSA a décidé d’offrir la licence 2021 (hors cotisation ASA) :
• aux titulaires d’une licence d’encadrant en 2020 (à l’exception de la licence EIPS)
• aux titulaires d’une licence de pratiquant compétition en 2020 n’ayant participé à aucune épreuve en 2020.
sous réserve que cette licence soit prise dans la même ASA, pour la même licence qu’en 2020 et dans la période du 14/12/2020 au 31/03/2021.

Pour bénéficier de l’offre, le licencié pratiquant compétition devra impérativement passer par son espace personnel (licence.ffsa.org) pour prendre sa licence.

Attention, cette offre ne peut s’appliquer pour une prise de licence par l’espace club pour le compte d’un licencié pratiquant compétition. ( En clair, l’asa ne peut prendre une licence à votre place dans le cas où vous pouvez prétendre à une licence offerte)…

N’hésitez pas à vous rapprocher de vos ASA pour toute question relative aux licences.

Vice-champion (bis…)

Pascal et Christophe abordaient ce dernier meeting de la saison au Paul Ricard en leaders du championnat avec 18 points d’avance. Nous étions alors nombreux à déjà les imaginer champions 2020 du FFSA GT4 catégorie AM… Oui mais voilà, le sport auto est parfois cruel, nous en connaissons tous les règles et il faut les accepter.

Et c’est dès la course 1 disputée samedi soir en nocturne que tout allait basculer : « J’ai fait un bon début de course, j’étais dans le rythme. Et tout d’un coup, tout bascule. Au mauvais endroit au mauvais moment. J’arrive sur un accrochage, j’ai une Mercedes qui vient sur moi en marche arrière, je donne un coup de volant à droite pour l’éviter et je me fais percuter… je ne peux vraiment rien y faire, c’est un incident de course et ça tombe vraiment mal… à partir de là le volant est tordu et je dois ramener la voiture au stand. » Les mécaniciens feront alors le maximum pour remettre l’Audi en piste au plus vite, mais la distance parcourue ne sera finalement pas suffisante pour marquer des points. Le coup est rude ! De leader au championnat, la n°5 vient de passer en seconde position avec 7 points de retards…

Dimanche, course 2. « Rien n’est perdu, il faut attaquer jusqu’au bout. Nous n’avons pas le choix, il faut gagner. Ca passe ou ça casse ! ». Pascal montre toute sa détermination devant les caméras de télévision alors que son équipier Christophe est en train de faire le job. On se prend à y croire lorsqu’il passe en tête avant de céder le volant à Pascal à mi-course. Le trafic en piste n’aidant rien, Pascal se retrouve alors troisième de la catégorie une fois tous les changements de pilotes effectués. Il ne lâche pas et fait la chasse à la Toyota de tête, reprenant même la seconde place au prix d’un beau dépassement. Mais les pneus ont souffert et il devient impossible de suivre le rythme de la Toyota qui s’envole vers le titre.
« Nous méritons ce résultat. Nous avons fait une saison fantastique avec trois belles victoires mais nous payons le prix de quelques erreurs commises en cours de saison. Je tiens vraiment à remercier le team Full Motorsport pour son engagement. Cette équipe fait un travail de fou pour nous proposer la meilleure voiture chaque week-end de course. Ils sont au top ! »

Pour conclure, retenons que Pascal nous a fait vibrer tout au long de la saison. On a vu de belles passes d’armes, des dépassements incroyables, des victoires, des podiums… Donc merci Champion de nous avoir fait vivre de si beaux moments dans le contexte aussi particulier de cette saison 2020 ! Allez, rendez-vous en 2021 pour de nouvelles aventures 😉

Porsche Carrera Cup France : 2 victoires en Pro/Am à Spa !

Avec son profil à la fois rapide et vallonné, le circuit de Spa-Francorchamps est une affaire de spécialistes. Ce quatrième rendez-vous de la saison 2020 de la Porsche Carrera Cup France l’a confirmé, avec les très bons résultats de Sylvain qui remonte deuxième au championnat. Alors que Jérôme Boullery demeure au pied du podium Pro/Am après les 2 courses de Spa, Franck remonte troisième en Am.

Porsche Carrera Cup France
Sylvain Noël / Jérôme Boullery – Cat. Pro/Am
Franck Leherpeur – Cat Am

L’équipe Racing Technology a très bien travaillé lors des Essais Libres de vendredi. Sylvain réalise le deuxième temps des qualifications samedi matin. Il est dans le bon wagon du Top 10 dès le début de course samedi, et remonte sur Nicolas Misslin. Sylvain est dans l’aileron de son adversaire direct et le passe au freinage. Il prend ensuite de l’air en mettant un autre pilote entre lui et son poursuivant Pro/Am. Après l’apparition du Safety Car, les écarts se resserrent. Au Restart, Sylvain parvient à conserver sa position malgré la remonté de Nicolas. Il termine P7 au Général et remporte la victoire en catégorie Pro/Am. Jérôme quant à lui s’élance cinquième sur la grille et conserve sa place jusqu’à l’arrivée. Idem pour notre pilote Am, Franck Leherpeur qui garde sa quatrième position pour sa première course sur ce circuit si particulier.

Dimanche, en catégorie Pro-Am, le suspense a été haletant à l’occasion de cette course 2, avec un nouveau match à trois entre Christophe Lapierre, Nicolas Misslin et Sylvain Noël. Alors que le classement semble devoir rester ainsi après une course solide et très appliquée, Christophe et Nicolas sont pénalisés de cinq secondes pour non-respect des limites de piste, si bien que Sylvain empoche sa deuxième victoire du week-end ! Jérôme part P5 et remonte d’une place après une course sans faute. Franck termine sa deuxième course du WE en cinquième position de la catégorie Am.

La Porsche Carrera Cup France a désormais rendez-vous en Espagne, sur le mythique circuit de Barcelone, dans deux semaines pour une finale à suspens en Terres Catalanes.
Toutes les séances pourront être suivies sur le live timing officiel de l’épreuve et les deux courses seront diffusées en direct sur la page Facebook du Team Racing Technology.

Suivez le Team Racing Technology toute la saison 2020 sur ses pages Facebook, Instagram et Twitter.

Les sentiers de la gloire

Emprunter, même partiellement, la piste des « 24 heures » est un luxe qui se savoure à sa juste valeur. Les quelques 200 pilotes réunis au Mans ce week-end à l’invitation d’HVM Racing l’ont bien compris ! Répartis sur onze courses ce dimanche, ils conserveront le meilleur souvenir de cette première édition du Motors Cup sarthois.

Les chiffres du jour
2 Le nombre de pilotes auteurs d’un doublé ce week-end : Julien Grenet en Saloon Cars et Carlos Tavarès en Asavé Racing 65/75.
11 : Le nombre de courses de ce dimanche.
145,4 : En km/h, la moyenne au tour du meilleur chrono absolu de la journée : 1’43’’581, réalisé par Dino Lunardi en course 2 de F3 Classic.
348 : En millièmes de seconde, le plus petit écart de la journée entre un vainqueur et son dauphin : Dominique Vulliez et Nicolas Beloou à l’arrivée de la course 2 du Trophée Lotus.

De nouveaux champions
Le meeting clôturait la saison de plusieurs trophées historiques nationaux. Sont ainsi définitivement titrés sur leur plateau : Xavier Jacquet en Trophée Lotus, Julien Grenet en Trophée Saloon Cars, Gérard Besson en Asavé Racing 75 et José Beltramelli en Asavé Racing 65, Frédéric Rouvier (absent ce week-end) en F3 Classic, Christian Vaglio-Giors et Alexandre Faucher (idem) en Formule Renault Classic.

L’actu du dimanche

Trophée F3 Classic, Trophée Formule Renault Classic, Formule Ford 2000 et Zetec, Formule Opel / Courses 1 et 2

Le top 5 : Course 1 : 1.D.Leone (Alba AR1), 2.Martin (Martini MK39), 3.V.Leone (March 783), 4.Lunardi (Martini MK42), 5.Vallery-Masson (Ralt RT3). Course 2 : 1.Lunardi, 2.D.Leone, 3.Martin, 4.Beltramelli (March 813), 5.V.Leone.
En deux mots : Venu découvrir les joies de la F3 Classic sur la Martini MK42 de son ami Bernard Lacour, Dino Lunardi bondit en tête au départ de la course du matin. De façon un peu trop prématurée aux yeux de la Direction de course qui lui inflige aussitôt un Drive through. Le poleman Davide Leone en tire profit pour passer le cap de la mi-course en leader avec quatre secondes d’avance sur Eric Martin et plus du double de marge sur son père Valerio. Les écarts augmentent légèrement par la suite, mais l’ordre de ce tiercé demeure jusque sous le drapeau à damier. Rapidement remonté après son passage par la pit lane, Dino Lunardi termine quatrième dans les roues de Valerio Leone, tandis que Laurent Vallery-Masson, l’organisateur du meeting, complète le top 5. Joli duel en Formule Ford Zetec, où Arnaud Dousse se fait souffler la victoire par la jeune Sarène Ziffel sur la ligne d’arrivée. Un peu plus loin, Jean-Paul Gobba hisse la première Formule Renault au quatorzième rang.
Six heures plus tard, David Leone réussit parfaitement en envol au départ de la course 2, à l’inverse de son père Valerio, surpris à la faute dans le premier tour. Derrière le jeune Italien, Dino Lunardi résiste et passe le cap de la mi-course à seulement 1’’3 de l’Alba. De plus en plus menaçant, notre Nîmois finit par s’emparer du commandement à deux tours du but et s’envole vers la victoire. Toujours aussi constant, Eric Martin prend la troisième place devant Brady Beltramelli et Valerio Leone. Arnaud Dousse prend sa revanche en Formule Ford Zetec, tandis que Jonathan France s’impose en Formule Renault aux dépens de Jean-Paul Gobba, battu pour 4/10 de seconde.

Trophée Lotus / Courses 1 et 2

Le top 5 : Course 1 : 1.Cazalot, 2.Beloou, 3.Koenig, 4.Vulliez, 5.Delhaye (tous sur Lotus Seven). Course 2 : 1.Vulliez, 2.Beloou, 3.Cazalot, 4.Delhaye, 5.Deleplanque.
En deux mots : Le matin, les pilotes du Trophée Lotus entament leur avant-dernière course de l’année en formant un respectable peloton de 33 Seven ou anciennes Caterham. Auteur de la pole la veille, Anthony Delhaye perd son avantage au départ et laisse Florent Cazalot et Xavier Jacquet se succéder au commandement en début de course. Puis, c’est au tour de Nicolas Beloou, encore au volant d’une Formule Ford une heure plus tôt, de se porter au commandement avant la mi-course. Xavier Jacquet reprend ensuite l’avantage, avant de devoir abandonner à deux tours de l’arrivée, sélecteur de vitesses cassé ! Le leader du trophée perd ainsi de précieux points et laisse Florent Cazalot décrocher la victoire 8/10 de seconde devant Nicolas Beloou. Avec Philippe Koenig et Dominique Vulliez, les quatre premiers terminent groupés en une seconde et demie !
La course de l’après-midi s’avère décisive pour l’attribution du titre. Contraint de partir bon dernier au volant de la Seven empruntée à son fils Cyril, Xavier Jacquet entame une solide remontée dès le lâché du peloton. Devant, Dominique Vulliez et Florent Cazalot se succèdent au commandement et passent la mi-course dans cet ordre devant Nicolas Beloou. Intense, la bataille en tête se poursuit jusqu’au terme de la course avec une arrivée extrêmement serrée plaçant Dominique Vulliez devant Nicolas Beloou et Florent Cazalot, tous trois classés dans la même seconde. Remonté septième, Xavier Jacquet remporte le Trophée Lotus 2020.

Trophée Formule Ford Kent, Challenge Formula Ford Historic / Courses 1 et 2

Le top 5 : Course 1 : 1.Beloou (Van Diemen RF90), 2.Midy (Swift SC89), 3.Kozyreff (Reynard 88FF), 4.Barrois (Van Diemen RF91), 5.Métayer (Van Diemen RF90). Course 2 : 1.Horion (Van Diemen RF92), 2.Beloou, 3.Kozyreff, 4.Barrois, 5.Thetiot (Reynard 85F).
En deux mots : Ce très joli plateau réunissant des Formule Ford à moteur Kent de différentes générations inaugure la journée du dimanche. Parti de la deuxième ligne, Xavier Michel est le premier leader de cette course 1, avant d’être relayé en tête par Geoffroy Horion puis Nicolas Beloou, parti de la pole à domicile. Après la mi-course, ce dernier perd successivement ses deux principaux rivaux, Geoffroy Horion (problèmes d’allumage) puis Xavier Michel (entretoise moteur/boite), et finit par rejoindre l’arrivée en solitaire avec une belle avance sur Matthieu Midy et Michel Kozyreff, l’organisateur du Trophée Formule Ford Kent.
Dans la course de l’après-midi, Nicolas Beloou, qui vient d’achever sa course de Trophée Lotus, part en trombe et se ménage immédiatement une belle marge de sécurité. A mi-course, il est toutefois rejoint par Geoffroy Horion, pourtant parti bon dernier du fait de son abandon du matin ! Dès lors, les deux hommes demeurent les seuls prétendants à la victoire, le pilote belge parvenant à prendre définitivement l’avantage dans l’avant dernier tour. A la lutte avec Didier Barrois pendant toute la course, Michel Kozyreff arrache la troisième place dans le dernier tour et termine par ailleurs en tête de sa catégorie (pré 90), à l’instar de Ludovic Ingwiller (pré 82) et Eric Lecluse (pré 74).

Asavé Racing 65, Asavé Racing 75 / Courses 1 et 2

Le top 5 : Course 1 : 1.Tavarès (Chevron B21), 2.Perou (Chevron B8), 3.Beltramelli (TVR 400 Griffith), 4.Campagne (Chevrolet Corvette), 5.Bourdin/Tremblaye (Chevron B16). Course 2 : 1.Tavarès, 2.Beltramelli, 3.Chambon (Shelby Cobra), 4.Bourdin/Tremblaye, 5.Pérou.
En deux mots : Formidablement fourni ce week-end, le plateau des deux périodes de l’Asavé (Racing 65 et Racing 75) rassemble par moins de 38 autos pour une double course de 45 mn. Déjà détenteur du meilleur chrono lors des qualifs du samedi, Carlos Tavarès (Chevron B21) s’échappe en tête dès le départ de la course 1 et franchit le cap du premier quart d’heure avec une quinzaine de secondes d’avance sur l’Elva de François Derossi, lui-même suivi par Philippe Gache à bord de la splendide Porsche 911 3L RSR de Jean-Pierre Richelmi. La séquence des arrêts aux stands achevée, de nombreux pilotes écopent d’une pénalité pour non-respect du temps d’arrêt minimum (2’30’’), dont François Derossi, finalement contraint à l’abandon (problème de freins), tout comme Philippe Gache (moteur « out »). Large leader, Carlos Tavarès entame les dix dernières minutes devant José Beltramelli (TVR Griffith 400) et Eric Perou (Chevron B8). A l’entame de son dernier tour, ce dernier finit par s’inviter à la deuxième place, tandis que le Hollandais Michiel Campagne, de retour du meeting d’Estoril, hisse sa Chevrolet Corvette au quatrième rang. La première « Tourisme » est la BMW 30 CSL du revenant Jean-Claude Basso.
En fin de meeting, la course 2 est de nouveau dominée par Carlos Tavarès qui atteint le cap de l’ouverture de la fenêtre des arrêts avec une demi-minute de bonus sur José Beltramelli, éphémère leader du premier tour. Un quart d’heure plus tard, son avance a doublé, tandis que Nicolas Chambon (Shelby Cobra) s’emploie à effacer une partie de son retard sur José Beltramelli pour le gain de la deuxième place. Les deux hommes passent sous le drapeau à damier, séparés de seulement trois secondes.

Trophée Saloon Car et GT Classic / Courses 1 et 2

Le top 5 : Course 1 : 1.Grenet (Dodge Viper), 2.Morihain (Porsche 996), 3.Desmaele (Porsche 996), 4.Sechaud (Ford Escort RS), 5.Samson (Porsche 996). Course 2 : 1.Grenet, 2.Ceron (Chevrolet Monza), 3.Louail (Toyota Supra GT2), 4.Lefebvre (Audi Quattro), 5.Desmaele.
En deux mots : Meilleur performer en qualifs au volant de sa rare Toyota Supra GT2, Marc Louail confirme son aisance en début de course 1 avant de partir à la faute dans le « Dunlop » à l’entame de son sixième tour. Egalement débarrassé de Gilles Ceron, en proie à des soucis de boite sur sa Chevrolet Monza, Julien Grenet (Dodge Viper) se retrouve dès lors isolé en tête, suivi de loin par les Porsche 996 de Michael Desmaele et Olivier Morihain. Ce dernier finit par s’emparer de la deuxième place à quatre tours du but, à bonne distance d’un Julien Grenet impérial jusqu’au bout. Fabrice Lefebvre (Audi Quattro) se retrouve éjecté du top 5 à la suite d’un Drive through.
Gilles Ceron et Marc Louail, les malchanceux de la C1, s’élancent de la dernière ligne l’après-midi. Au bout de trois tours, le pilote de la Chevrolet Monza est déjà pointé à la deuxième place derrière la Viper de Julien Grenet, tandis que la Toyota Supra GT2 évolue deux places plus loin ! La mi-course passée, Marc Louail déloge Fabrice Lefebvre de la troisième place, tandis que Julien Grenet continue de tenir Gilles Ceron à distance. On tient ce qui constituera le podium final.

Youngtimers GTI Cup, Roadster Pro Cup / Course 2

Le top 5 : 1.Hawes (Golf GTI), 2.Manganaro (Mazda MX-5), 3.Hergault (Mazda MX-5), 4.Castillou (Mazda MX-5), 5.Gosset (Mazda MX-5).
En deux mots : Vainqueur de la course 1 samedi, Yoann Hervé perd gros dès le coup d’envoi de cette seconde course en écopant d’un Drive through pour avoir anticipé son départ. Cela fait naturellement l’affaire de son grand rival de la veille, Cameron Hawes. Aux commandes de sa Golf GTI, le jeune Irlandais boucle ainsi les douze tours en leader esseulé, avec une bonne marge de sécurité sur le peloton des Mazda MX-5. Le scénario s’avère bien plus indécis de ce côté-là, Steeve Hergault finissant par s’effacer derrière un Massimo Manganaro en grande forme.

Retrouvez l’ensemble des résultats sur www.hvmracing.fr.

Les photos du week-end sont ici !

Les 48 heures du Mans

Les plateaux historiques réunis par HVM Racing ont pris possession du circuit Bugatti du Mans pour deux jours de courses « post Historic Tour ». Au sortir des multiples séances d’essais « qualifs », la première d’entre elles a rendu son verdict ce samedi. Onze autres suivront dimanche.

Les chiffres du jour

6 : Le nombre de plateaux à l’affiche du meeting.
12 : Le nombre de courses prévues jusqu’à dimanche soir.
40 : Le nombre d’autos réunies sur le plateau le plus fourni du week-end : celui de l’Asavé Racing 65 et 75.
145,2 : En km/h, la moyenne au tour du meilleur chrono absolu de la journée : 1’43’’754 réalisé par Davide Leone en F3 Classic.
200 : Le nombre de pilotes engagés ce week-end.
2018 : L’année du précédent meeting organisé par HVM Racing sur le circuit Bugatti du Mans.
4185 : En mètres, le développement exact du circuit Bugatti.

La décla

« Nous achevons ce week-end une saison qui, en dépit des conditions, s’est avérée plutôt positive pour nous. 56 pilotes ont pris au moins un départ, soit un potentiel de concurrents qui nous permet de réunir régulièrement de 30 à 40 partants sur nos courses. De plus, finir ici en un lieu si prestigieux, est un vrai plaisir ! Le Mans fait l’unanimité chez nos pilotes » (Christian Odin, organisateur du Trophée Lotus).

L’actu du samedi

Trophée F3 Classic, Trophée Formule Renault Classic, Formule Ford 2000 et Zetec, Formule Opel / Essais qualifs

Le top 5 : 1.D.Leone (Alba AR1), 2.Lunardi (Martini MK42), 3.Gerbout (Martini MK42), 4.Martin (Martini MK39), 5.Caussanel (Brabham BT41).
En deux mots : Le circuit Bugatti du Mans accueille la dernière manche du Trophée F3 et Formule Renault Classic. Pour l’occasion, le plateau héberge également une demi-douzaine de Formule Ford Zetec et quelques Formule Ford 2000 et Formule Opel. En l’absence de Philippe Gache, trahi par sa mécanique lors des essais privés, la séance de qualification de ce samedi se résume rapidement en un duel entre l’Italien Davide Leone et un invité de dernière heure : le pilote « moderne » de LMP3 Dino Lunardi. Ce dernier décroche le meilleur chrono en fin de séance, mais en perd immédiatement le bénéfice pour non-respect de la route de course. Davide Leone récupère ainsi la pole, tandis que Pascal Gerbout et Eric Martin se hissent sur la deuxième ligne de la grille de départ. Un peu plus loin, Jean-Paul Gobba signe le meilleur chrono des Formule Renault devant Jonathan France et Bruno Mottez. Une performance prometteuse, puisqu’il s’agit de sa première expérience dans la catégorie ! Arnaud Dousse l’imite en tête des Formule Ford Zetec.

Trophée Lotus / Essais qualifs

Le top 5 : 1.Delhaye, 2.Cazalot, 3.Beloou, 4.Jacquet, 5.Koenig (tous sur Lotus Seven).
En deux mots : Le Trophée Lotus joue ce week-end sa dernière partition de l’année en présence de 33 de ses pilotes. L’attribution du titre 2020 se décidera dimanche entre Xavier Jacquet et son plus proche poursuivant, Dominique Vulliez. Pour l’heure, dominateur des essais qualifs de bout en bout, Anthony Delhaye s’octroie la meilleure performance de la journée en reléguant Florent Cazalot à 8/10 de seconde. Crédités de temps quasi identiques, le local Nicolas Beloou et Xavier Jacquet s’élanceront demain de la deuxième ligne. Philippe Koenig et Dominique Vulliez suivront juste derrière.

Trophée Formule Ford Kent, Challenge Formula Ford Historic / Essais qualifs

Le top 5 : 1.Beloou (Van Diemen RF90), 2.Horion (Van Diemen RF92), 3.Michel (Van Diemen RF91), 4.Midy/Monteiro (Swift SC89), 5.Métayer (Van Diemen RF90).

En deux mots : Au lendemain de la clôture de leurs compétitions respectives au Val de Vienne, le Trophée Formule Ford Kent et le Challenge Formula Ford Historic se retrouvent dans la Sarthe pour une course commune de fin de saison rassemblant 25 monoplaces (équipées du même moteur Ford Kent) d’avant 1993. A l’issue des 20 minutes de qualifs, les meilleurs chronos sont logiquement à chercher du côté des utilisateurs des plus récentes d’entre elles. Nicolas Beloou, auteur de la pole dans son dernier tour, Geoffroy Horion et Xavier Michel, tous à bord de Van Diemen « post 89 », se partagent ainsi les trois meilleurs chronos. Matthieu Midy/Benjamin Monteiro (Pré 90), Eric Lecluse (Pré 74) et Carly Meskes (Pré 82) se rangent parmi les premiers leaders de leurs catégories respectives.

Asavé Racing 65, Asavé Racing 75 / Essais qualifs

Le top 5 : 1.Tavarès (Chevron B21), 2.Derossi (Elva MK7S), 3.Richelmi/Gache (Porsche 911 3L RSR), 4.Bourdin/Tremblaye (Chevron B16), 5.Beltramelli (TVR 400 Griffith).
En deux mots : Sous l’égide de l’Asavé, ce plateau réunit ce week-end un cocktail incroyablement varié d’une quarantaine de protos, GT et voitures de Tourisme d’avant 1976. Un parterre également enrichi par la venue de plusieurs concurrents du championnat néerlandais NKHGT. La séance d’essais qualificatifs qui leur était dévolue cet après-midi propulse la Chevron B21 de Carlos Tavarès en pole position. Le patron du groupe PSA, également en course en F3 Classic, est rejoint en première ligne par François Derossi et sa superbe Elva MK7S déjà vue à son avantage au Val de Vienne. Jean-Pierre Richelmi et Philippe Gache, associés à bord d’une Porsche 911 RSR construite dans les ateliers de SMG, partageront la deuxième ligne avec la Chevron B16 de François Bourdin et Hervé Tremblaye. Derrière eux, José Beltramelli (TVR 400 Griffth) et Nicolas Chambon (Shelby Cobra) se partagent les deux meilleurs chronos de l’Asavé Racing 65.

Trophée Saloon Car et GT Classic / Essais qualifs

Le top 5 : 1.Louail (Toyota Supra GT2), 2.Grenet (Dodge Viper), 3.Ceron (Chevrolet Monza), 4.Sechaud/Sechaud (Ford Escort RS), 5.Lefebvre (Audi Quattro).
En deux mots : Le Rendez-vous manceau marque la fin de saison du Trophée Saloon Car, qui présente pour l’occasion une affiche de très belle qualité. Leader au classement général avant cette dernière manche, Julien Grenet (Dodge Viper) signe le deuxième meilleur chrono de ces essais à 5/10 de seconde de la magnifique Toyota Supra GT2 de Marc Louail, que l’on n’avait pas encore revu en action cette année. Le redoutable trio de tête est complété par la surpuissante Chevrolet Monza de Gilles Ceron. Quelques habitués du Trophée GT Classic sont également dans la danse, à commencer par Olivier Morihain, crédité du septième meilleur temps au volant de sa Porsche 996.

Youngtimers GTI Cup, Roadster Pro Cup / Course 1

Le top 5 : 1.Hervé (Peugeot 309 GTI), 2.Hawes (VW Golf GTI), 3.Hergault (Mazda MX-5), 4.Manganaro (Mazda MX-5), 5.Castillou (Mazda MX-5).
En deux mots : La seule course de ce samedi rassemble les pilotes de la Youngtimers GTI Cup et de la Roadster Pro Cup. L’une et l’autre sont au Mans pour une ultime épreuve hors championnat, sachant que leur calendrier officiel a pris fin lors de l’Historic Tour du Val de Vienne. En fin de journée, le départ est malheureusement donné en l’absence de Damien Benjamin (Honda Civic), crédité de la pole lors des essais du matin, mais simultanément victime d’une casse moteur. Le Breton Yoann Hervé (Peugeot 309 GTI) et le jeune (16 ans !) Irlandais Cameron Hawes (VW Golf GTI) en profitent pour s’échapper en tête devant le peloton des Mazda MX-5 de la Roadster Pro Cup. Formidablement indécis, leur duel se poursuit jusqu’au dernier tour, la 309 GTI conservant un mince avantage sur la ligne d’arrivée. En solitaire, Steeve Hergault s’impose parmi les Mazda devant Massimo Manganaro et Axel Castillou.

Courses en live et résultats sur www.hvmracing.fr.